Imperial 1969

et le démarreur n'a rien du tout. sinon, ca ferait un beau bruit de ferraille! ou le bendix ne tiendrait pas pour le lancement du moteur avec le "zzzzziiiiiiiiiiiiiiiii" caractéristique du démarreur qui tourne à vide après avoir "manqué" la couronne moteur... ou pas d'entrainement du tout, ni bruit. ca, c'est la bobine grillée et rien ne se passe plus.

lassois a écrit:

sorry david, admin a bien été renseigné. il y a une réserve d'essence dans le carbu pour le redemarrage moteur. si joints poreux l'essence s evapore. il faut pomper l'accelérateur pour faire venir plus vite la benz du reservoir; Il y a aussi un clapet anti-retour vers le réservoir. ce clapet peut etre tout simplement grippé en position ouvert! mais pour cela, je dois me rencarder à mon mécano qui a déjà règlé ce probleme sur une caprice. je te tiens au jus admin.... c'est le cas de le dire!

euh c est exactement ce que j ai dis Lassois, le joint ou le reglage

lassois a écrit:

sorry david, admin a bien été renseigné. il y a une réserve d'essence dans le carbu pour le redemarrage moteur. si joints poreux l'essence s evapore. il faut pomper l'accelérateur pour faire venir plus vite la benz du reservoir; Il y a aussi un clapet anti-retour vers le réservoir. ce clapet peut etre tout simplement grippé en position ouvert! mais pour cela, je dois me rencarder à mon mécano qui a déjà règlé ce probleme sur une caprice. je te tiens au jus admin.... c'est le cas de le dire!

Ah ! donc il faudrait au moins un kit de réfection carbu ..
Et je vais voir ce clapet anti retour ! si ça se trouve c'est ça ! merci pour la piste !

le joint dans le pire des cas tu le fais toi meme. Commence déja par le wd40 dur les boulons pour que la chose vienne le tps voulu. Le clapet peut être pas besoin de changer, mieux vaut démonter plutot que payer un nouveau carbu . Pas sur que tu trouves un kit de réfection pour ce modèle, si?

sisi je devrais trouver sur Carburetor.ca ou carburetor doctor..

Bon, aujourd'hui je m'étais mis en tête de régler cette affaire d'antenne.. pour moi il suffisait de démonter l'aile ( facile ), et remplacer l'ancienne antenne par la nouvelle ( et paf ! ).
ouais, facile quoi. Ben non, pas facile du tout. Alors pour dissiper le suspens, j'ai du faire le 1/4 de ce qui était prévu, comme d'habitude j'étais parti avec le minimum et en plus les journée courtes et froides n'arrangent rien...
Mais bon, ce n'est que partie remise pour le WE prochain.

Prévoir l'achat d'un multimètre, d'un pot de peinture noire pour quelques retouches. :sifflement:

Alors je n'ai pas ait beaucoup de photos, mais suffisamment pour illustrer ce que j'ai fait...

Voilà la situation ce soir :


le point positif, c'est que c'est tellement chiant à enlever cette aile, que je vais en profiter pour bien nettoyer à cet endroit, et projeter de la cire corps creux ou un autre truc gras ( franchement, le meilleur antirouille, c'est la graisse ).
Alors franchement, ça aurait pu être bien pensé leur montage d'aile. En fait, tout doit être monté lorsque le moteur est hors de la voiture car j'ai rarement vu un truc aussi bizarre à démonter, en fait ce n'est pas trop pensé pour être démonté un jour... l'aile est maintenue par l'intérieur par une patte vissée du coté caisse mais carrément soudée par un point du coté de l'aile ! Pourquoi ne pas avoir mis une vis ? je vous le demande... j'ai du percer et y aller au marteau pour faire sauter le point de soudure et je suis bon pour reboucher le trou plus tard... :mwarf:
Mais soit je remplacerai cela par une vis, soit je ne remettrai pas cette petite patte..



on la voit ici au premier plan, sous le support d'antenne... on voit bien une vis du coté caisse, sur la gauche, mais rien sur la droite, côté aile !
sinon, hormis cela l'aile s'enlève mieux que sur d'autres Mopar des même années ( Fury 70 par exemple ) surtout sur l'avant : il y a un gros joint de caoutchouc donc pas mal de marge pour manœuvrer sans abimer le parchoc et pour le coup ça vient tout seul en tirant vers le haut ! L'arrière pose plus de problèmes, j'ai bousillé de la peinture sur l'arrête de la portière à cause du frottement.

Donc ça me laisse un petit trou sur mon aile avant....


L'état de lieux en gros, c'est franchement bon, presque pas de rouille ( je pense que mon vendeur ne m'a pas menti, cette voiture n'a du presque jamais sous la pluie ), un peu de saleté vite aspirée. Le plus gros c'est une sorte de graisse crasse noire...




La rouille a piqué le haut des triangles mais rien de méchant, les plaquettes sont à plus de la moitié par contre.

L'état des bas de caisse avant... bien quoi. un coup de brosse, une bonne protection et c'est reparti pour 40 ans.

Et enfin, l'état des bas d'ailes... ras :



Bon alors j'en étais là après 4 heures de réflexion de dévissage, de prise de tête avec l'aile et enfin j'ai pu accéder à l'antenne. Facile je me dis. Bien rien ne fonctionne. :megatop:
Faut dire que j'ai rien pu tester, je n'avais pas de multimètre, donc je ne sais pas si le courant arrive bien et je n'ai pas vérifié les fusibles... Donc ce sera pour la semaine prochaine.
Si ça se trouve c'est carrément le bouton sur la console qui est hs...

ce n'est pas une souris admin ....mais un rat musqué

excellent le sequential turn light

et la petite bête causait encore??

[quote="Volvo244Pilato"]excellent le sequential turn light

wais trop marrant, ca fait un petit rythme bien sympa la boite relais... on a envie de danser! lol.... oui ca fait bien flicaille ces clignos, j'en avais jamais vu en action auparavant.

ça s'entend super fort le cliquetis du mécanisme..
Je vais voir pour isoler ça en peu ( comme c'était fait auparavant d'ailleurs.. )

C'est sympa mon vendeur m'a envoyé une photo de l'imperial sur un meeting au Canada.
Un gros meeting de 350 voitures y'avait même une Chrysler Turbine !

Le 25 aout 1991, la belle émotion, il y a 20 ans

certaines voitures vieillissent bcp mieux que leurs proprietaires

nous on passe

elles elles restent et pas qu'en photo

Voilà les quelques photos de ce que j'ai fait sur l'Imperial :

Là j'ai juste passé le repli du capot au Rustoll + peinture la semaine dernière. Regardez comme à gauche c'est bien lisse... au milieu j'y avais posé les mains avant que se soit sec.. :pfff:


Un Enjo fait et pas l'autre ( il reste un peu de peintoche au centre et il brille moins car je ne crois pas qu'il mette du chrome là.. )
Pour ça j'ai procédé avec du décapant et de la laine d'acier 000. ( Ne le faites pas à la brosse sur perceuse vous allez niquer les chromes !! ce que j'ai fait sur un enjo ) :


Un 50/50 :


J'ai choisi de laissez les enjoliveurs tout en chrome.. Je prefère au noir. Et vous ?
Je pense faire de même avec le filtre à air : je le décape et je le laisse en " brut " avec un chouche de Rustoll transparent dessus pour éviter la rouille.

un boulot de patience

je pense que le tout chrome s'impose à partir du moment où le noir commence à partir par endroits


bon courage pour les 3 autres

Merci.

Surtout que si on repeint le truc, ce ne sera jamais parfait. On voit trop la différence de qualité entre la peinture d'origine et celle que l'ex proprio à remise. Donc je préfère tout virer.
Ca fera plus flashy avec la peinture noire.

Quelques photos d'aujourd'hui...

J'ai remonté la calandre et les enjoliveurs. J'aime bien comme ça. ( par contre la voiture est crade ).



De plus près... finalement la peinture noire rend assez bien.




Et les enjos :



J'ai farfouillé dans les durites à dépression. Hourra ! j'ai pu faire fonctionner l'ouverture du coffre depuis la boite à gant ( un truc tout con ! ) mais je n'arrive pas à trouver ou brancher la durite !
J'ai aussi rebranché une durite coupée en 2 et le chauffage avant s'est mis à fonctionner !

Mais qu'est-ce qu'il y a comme durites !




Par contre, je suis quand même loin de faire des départs canons sur le bitume.... et j'ai toujours un bruit de roulement.... je pense que quelque chose doit freiner la voiture en permanence... la prochaine fois je contrôle les roues pour voir si elles tournent librement... :wacko: parce que je suis qund même assez loin de ça :
Si ce n'est pas un problème de frein, ça pourrait être quoi d'autre ?

Admin a écrit:

sur cette photo on pourrait presque imaginer un corbi...



pour le freinage un etrier un peu grippé ne serait pas etonnant vu son usage principal en Parking ces derniers temps

Citation :

sur cette photo on pourrait presque imaginer un corbi...

Je me suis fait la même réflexion mais avec la photo 1 ou on ne voit pas si c'est une berline ou un break..

Mais attendez.. j'ai acheté un corbi ou quoi ?

c'est profondement ancré en toi, de ce fait tu essayes de renier le fait qu'elle soit une berline. il n'y a aucune photo mettant en valeur sa carrosserie classique. c'est un signe

Alors aujourd'hui, pendant que je loupais les affaires de Pscy, j'en ai profité pour faire avancer un peu tout cela. J'ai en fait remonté tout l'intérieur que j'avais démonté. En effet, je me suis aperçu que c'est la meilleur façon d'avoir un puzzle inremontable vite fait sinon. On perd des vis, on oublie comment c'était et voilà. Donc là plus de problèmes, c'est remonté et il faudra au fur et à mesure combler les vides et finir de nettoyer.
Les points positifs c'est que je me retrouve avec certains problèmes de réglés, mais il reste des chose qui ne fonctionnent pas sans que je sache vraiment d'où vienne le problème... Je ne 'ai pas de courant sur certains fils et je n'arrive pas à identifier la cause.

Donc on sort la voiture du garage. Fait intéréssant, elle a démarré du premier coup ! Un quart de tour ! Par contre, chose surprenante, à la fin de la journée la batterie était vide alors que je ne l'ai quasiment pas sollicitée! J'ai du utiliser mon booster tout neuf acheté 19€ !


Et on s'y met. remontage.. la galère.. 1/3 des vis perdues.. donc on en met 1 sur 3 et on remontera le restant plus tard, au fur et à mesure de l'approvisionnement...


Et voilà y'a plus de bordel. J'en ai profité pour poser le poste dans son emplacement définitif. ça ,n'a l'air de rien, mais ce truc est une option d'époque, avec N° de série Chrysler et Cie... J'ai en profité pour virer la radio d'origine qui ne fonctionne plus et j'ai juste pris la façade et les boutons que j'ai fixés au TDB avec des vis. Au moins je gagne en poids ( ) et surtout en accessibilité.


Prochain travail ( enfin après les freins, la moquette, les coutures des sièges... ) sera de mettre de l'ordre dans les vacuum hoses !


Quelques photos entre temps...


Plus tard vous l'aurez version allumé !


Donc le temps de remonté tout l'intérieur et le soir tombait ! Moi aui avait prévu de regarder les freins... ce sera la semaine prochaine.
Quelques photos après avoir fait - quand même - un petit tour.


avec les cornering lights allumées...


Et des détails :






Et de l'arrière..





Et des photos d'ensemble de l'intérieur..


Faudra cacher ces fils...

elle est terrible cette caisse!

merci !

bientôt elle sera show room condition

mais je ne comprends pas comment tu fais pour "perdre" des vis.
rien ne se perd tout se transforme

Volvo244Pilato a écrit:

mais je ne comprends pas comment tu fais pour "perdre" des vis.
rien ne se perd tout se transforme

Je fais le boulet...
t'as beau avoir plusieurs caisses et un peu d'expérience, tu fais toujours les même erreurs de débutant par fainéantise... Donc j'ai tout démonté, tout foutu en vrac sur la moquette.... je me suis amusé à faire des dérapages avec la voiture et voilà. je perd des vis.

Donc je vais les retrouver au fur et à mesure du nettoyage...